中新網(wǎng)重慶9月30日電 題：山城重慶的“坦途夢(mèng)”
中新網(wǎng)記者 韓璐
一節(jié)節(jié)軌道車廂從居民樓中飛馳穿過(guò)、上層跑汽車的大橋下層跑著地鐵，一趟地鐵需要爬山、過(guò)江、穿隧道……這種看起來(lái)“穿越”的場(chǎng)景，每天都在被稱為“山城”的重慶上演。作為重慶公共交通的代表，軌道交通對(duì)于重慶人而言是交通工具；對(duì)于來(lái)這里旅游的游客而言，則是一道穿山跨江的交通風(fēng)景線。
被長(zhǎng)江和嘉陵江環(huán)繞依山勢(shì)而建的重慶主城區(qū)，也因?yàn)橐粭l條縱橫其間的軌道交通，打通了被地勢(shì)制約的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)了自己的“坦途夢(mèng)”。
“地形異常特殊的重慶，建地鐵幾乎不可能，甚至建任何一種軌道交通都非常困難。這在之前是一種共識(shí)?！?0日，重慶軌道集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理樂(lè)梅告訴中新網(wǎng)記者。時(shí)至今日，樂(lè)梅依然記得當(dāng)初在重慶進(jìn)行論證時(shí)專家們的話語(yǔ)——“重慶建設(shè)軌道交通不可能。”
其實(shí)，重慶在上世紀(jì)60年代便有了城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)思路。
1960年，《重慶市城市初步規(guī)劃(1960-1980年)》提出，建設(shè)總長(zhǎng)約100千米、“直通與環(huán)狀”線網(wǎng)布局的“地下快速鐵道線網(wǎng)”的城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)思路。上世紀(jì)八十年代，重慶市在對(duì)地下人防工程進(jìn)行改造時(shí)，提出按照軌道交通標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。由此，重慶軌道交通建設(shè)開始正式起步。
1988年，重慶市政府宣布將建設(shè)市中區(qū)到新山村的軌道交通路線，并組建重慶市軌道交通路線規(guī)劃與預(yù)可行性研究工作組。重慶市公用事業(yè)設(shè)計(jì)研究所開始先行對(duì)軌道交通進(jìn)行調(diào)研、規(guī)劃把脈，為重慶軌道交通的建設(shè)提供了人才儲(chǔ)備。
為了讓重慶的軌道交通建設(shè)成為可能，翻山越嶺、爬坡上坎、趟水過(guò)河，以重慶軌道交通院士專家工作站沈曉陽(yáng)為代表的第一批重慶軌道人帶領(lǐng)專家及工作人員走遍了重慶主城的每個(gè)角落進(jìn)行調(diào)研，并連續(xù)派遣多名人員到世界各地學(xué)習(xí)軌道交通技術(shù)。
十余年的調(diào)研終于取得了成果。2000年12月，重慶軌道交通2號(hào)線一期工程(較場(chǎng)口—大堰村)全線正式開工。重慶軌道交通2號(hào)線采用高架跨座式單軌交通系統(tǒng)，并引進(jìn)使用日本技術(shù)。該工程被列為國(guó)家西部開發(fā)十大重點(diǎn)工程。
2004年11月6日，重慶軌道交通2號(hào)線一期工程大坪至動(dòng)物園段開始觀光運(yùn)行。這是中國(guó)西部地區(qū)開通的第一條城市軌道交通，也是中國(guó)第一條跨座式單軌交通。此后，重慶軌道交通開啟了“織線成網(wǎng)”的快速發(fā)展。
在后續(xù)的軌道建設(shè)中，重慶組織了重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)、中國(guó)汽車工程研究院、鐵科院等10余個(gè)單位，對(duì)車輛、軌道梁、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)展開國(guó)產(chǎn)化科研攻關(guān)。在十余年時(shí)間里，重慶主導(dǎo)編制跨座式國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)、地方標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，完成國(guó)家科技支撐項(xiàng)目10余項(xiàng)，取得專利100余項(xiàng)，形成了涵蓋設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面的城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系。
“由于建立起首個(gè)單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系，我們的跨座式單軌交通及其產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上具有先進(jìn)性，奠定了重慶跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)立足重慶、輻射全國(guó)、走向世界的基礎(chǔ)?！睒?lè)梅說(shuō)，目前重慶建成了完整的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)鏈條，包含前期咨詢、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及企業(yè)超過(guò)兩百家，能根據(jù)客戶的具體需求，提供不同運(yùn)量(編組)的差異化解決方案和全生命周期服務(wù)等。
截至2019年7月，重慶軌道集團(tuán)共計(jì)開通了1、2、3、4、5、6、10、環(huán)線8條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)313公里，覆蓋主城9區(qū)，通達(dá)各大商圈，接駁機(jī)場(chǎng)、火車站、公交樞紐等大型客流集散地。每天重慶軌道交通日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到了288萬(wàn)乘次，最高日客運(yùn)量超358.9萬(wàn)乘次。
“重慶制定了‘2020年軌道通車?yán)锍坛^(guò)450公里，2022年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和在建里程超過(guò)850公里’的目標(biāo)。軌道集團(tuán)將提速建設(shè)軌道交通二期、三期在建項(xiàng)目，啟動(dòng)城市軌道交通四期項(xiàng)目，努力構(gòu)建重慶全域‘一張網(wǎng)、多模式、全覆蓋’的軌道交通體系。”樂(lè)梅說(shuō)。
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